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隨著環境保護和(he)(he)提(ti)升(sheng)燃(ran)油(you)經濟(ji)性的呼聲逐漸增高(gao)，世界各國降(jiang)耗(hao)減(jian)排法規日趨嚴格，據國際研究機(ji)構試驗(yan)表明，如果汽車(che)(che)(che)(che)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)重(zhong)量(liang)降(jiang)低10%，燃(ran)油(you)效(xiao)率可提(ti)高(gao)6%至(zhi)(zhi)8%；汽車(che)(che)(che)(che)整(zheng)備質量(liang)每減(jian)少100公斤，百公里油(you)耗(hao)可降(jiang)低0.3至(zhi)(zhi)0.6升(sheng)，因此汽車(che)(che)(che)(che)輕(qing)(qing)量(liang)化成為大勢所趨。而(er)以鋁(lv)代(dai)替傳(chuan)統的鋼(gang)鐵造汽車(che)(che)(che)(che)，整(zheng)車(che)(che)(che)(che)可減(jian)重(zhong)30-40%；用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)制造的發(fa)動(dong)機(ji)，可減(jian)重(zhong)30%；鋁(lv)制散熱器比相同(tong)的銅(tong)制品輕(qing)(qing)20%至(zhi)(zhi)40%；轎車(che)(che)(che)(che)鋁(lv)車(che)(che)(che)(che)身比原鋼(gang)材制品輕(qing)(qing)40%以上。顯然，用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)材代(dai)替鋼(gang)鐵造汽車(che)(che)(che)(che)，減(jian)重(zhong)效(xiao)果顯著。與傳(chuan)統車(che)(che)(che)(che)身相比，全(quan)鋁(lv)車(che)(che)(che)(che)身結構更加輕(qing)(qing)巧和(he)(he)堅固，方便進行(xing)模塊(kuai)化設計，車(che)(che)(che)(che)身有更大的空間(jian)來配置復雜科(ke)技(ji)，產品更加多樣化。那么有哪些車(che)(che)(che)(che)在使用(yong)(yong)(yong)全(quan)鋁(lv)車(che)(che)(che)(che)身呢(ni)？

捷豹XFL

能將全(quan)鋁(lv)技術應(ying)(ying)用得徹底(di)的(de)當(dang)屬來自(zi)英國(guo)的(de)捷(jie)豹品牌，其技術成熟，鋁(lv)合金(jin)車的(de)產(chan)(chan)量(liang)也(ye)大。2016年4月位于江蘇常熟的(de)奇(qi)瑞(rui)捷(jie)豹路虎全(quan)鋁(lv)車身(shen)(shen)生產(chan)(chan)線正式(shi)投產(chan)(chan)，成為國(guo)內(nei)汽(qi)車行業第一(yi)家能夠成熟地制造全(quan)鋁(lv)車身(shen)(shen)的(de)工廠，以75%鋁(lv)合金(jin)材(cai)料應(ying)(ying)用比率而(er)聞名的(de)首款國(guo)產(chan)(chan)車全(quan)新(xin)捷(jie)豹XFL就(jiu)從這里下線。

和(he)只對車(che)身覆蓋件進行(xing)全鋁(lv)化的(de)車(che)型(xing)相比，采(cai)用(yong)全鋁(lv)白(bai)車(che)身的(de)減重(zhong)效(xiao)果(guo)更明顯(xian)，但(dan)是由于(yu)其制造難度(du)以及(ji)成本更高，所以目前市面上(shang)大(da)部分中大(da)型(xing)豪華(hua)轎(jiao)車(che)的(de)白(bai)車(che)身材(cai)質主要采(cai)用(yong)以鋼材(cai)為主的(de)鋼鋁(lv)合金(jin)，而捷豹(bao)XFL一(yi)直堅(jian)持選用(yong)鋁(lv)合金(jin)作(zuo)為主要材(cai)料。

據了解，捷豹XFL全鋁(lv)(lv)車身(shen)解決方(fang)案出自本土供應(ying)(ying)商諾(nuo)貝麗斯常州工廠。諾(nuo)貝麗斯開發的RC5754高(gao)強(qiang)度(du)鋁(lv)(lv)合(he)金，屈服度(du)達到105-145 Mpa，抗(kang)拉(la)強(qiang)度(du)達220 Mpa，在強(qiang)度(du)、耐腐蝕(shi)性(xing)、連接(jie)性(xing)及(ji)成型性(xing)率等方(fang)面性(xing)能優(you)異(yi)，應(ying)(ying)用(yong)(yong)在捷豹XFL的多(duo)處車身(shen)結構(gou)件(jian)上。如AC600鋁(lv)(lv)合(he)金應(ying)(ying)用(yong)(yong)于(yu)車身(shen)加強(qiang)件(jian)、AC300鋁(lv)(lv)合(he)金應(ying)(ying)用(yong)(yong)于(yu)防撞梁結構(gou)、AC170鋁(lv)(lv)合(he)金應(ying)(ying)用(yong)(yong)于(yu)外板包邊和側圍覆(fu)蓋件(jian)等，助力捷豹XFL實現了高(gao)強(qiang)度(du)、高(gao)抗(kang)扭性(xing)及(ji)輕量化的優(you)異(yi)性(xing)能。

蔚來ES8

蔚來(lai)ES8將于今年12月正式上市。ES8的(de)白車(che)身采用了源(yuan)于飛行器的(de)全(quan)鋁(lv)架構平臺，如此巨大的(de)身形卻擁有著僅335公斤(jin)重的(de)白車(che)身重量。ES8全(quan)鋁(lv)車(che)身上鋁(lv)材(cai)的(de)使(shi)用率高達96.4%，這(zhe)也是全(quan)球(qiu)量產的(de)全(quan)鋁(lv)車(che)身中高比例的(de)鋁(lv)材(cai)應用量。除了車(che)身之外，ES8的(de)底盤、懸掛、輪轂、剎車(che)系(xi)統以及電池組外殼都是全(quan)鋁(lv)材(cai)質。蔚來(lai)在用料上毫不(bu)妥協(xie)，故而(er)ES8擁有全(quan)球(qiu)量產SUV中高的(de)鋁(lv)材(cai)應用比例。

蔚來將軍工級7系鋁融(rong)于ES8全(quan)(quan)鋁車身(shen)(shen)。7系鋁是(shi)鋁中的戰斗鋁，常(chang)被用(yong)于飛(fei)機的起落架，以及戰斗機機身(shen)(shen)等需要高(gao)材(cai)料強(qiang)(qiang)度的部位。而此次航空級7系鋁材(cai)被蔚來創(chuang)新運用(yong)到了ES8車身(shen)(shen)之中。據了解，7系鋁合(he)(he)金加入了鋅與鎂元素，強(qiang)(qiang)度極(ji)高(gao)，有超強(qiang)(qiang)的耐磨(mo)性，韌度強(qiang)(qiang)，是(shi)鋁合(he)(he)金家(jia)族中堅韌的合(he)(he)金種類(lei)，也是(shi)可以讓(rang)ES8變(bian)得更安全(quan)(quan)的理想材(cai)料。

蔚來研發團隊在十(shi)數輪的(de)(de)材(cai)料(liao)優化后(hou)，找到了7系(xi)鋁中(zhong)合(he)適的(de)(de)型(xing)號——7003系(xi)列(lie)，將(jiang)其應用(yong)到ES8的(de)(de)前縱(zong)梁部(bu)位以(yi)吸收整車(che)碰撞時的(de)(de)能量。同時，又優化了材(cai)料(liao)的(de)(de)橫截面，以(yi)保證碰撞時截面力增(zeng)大，提高材(cai)料(liao)的(de)(de)強度和(he)韌性，確保車(che)輛安全的(de)(de)需求。

奧迪A8

奧(ao)(ao)迪(di)作為(wei)車(che)(che)(che)身(shen)輕(qing)量(liang)化(hua)領域的(de)先(xian)驅(qu)，自(zi)上世紀80年代(dai)末就開始(shi)輕(qing)量(liang)化(hua)技術(shu)的(de)研(yan)究，當(dang)時推出(chu)的(de)奧(ao)(ao)迪(di)V8就是奧(ao)(ao)迪(di)車(che)(che)(che)身(shen)輕(qing)量(liang)化(hua)應(ying)用(yong)的(de)原(yuan)型車(che)(che)(che)。隨(sui)著對(dui)車(che)(che)(che)身(shen)剛性(xing)和碰撞安(an)全(quan)方面要(yao)求進一步提(ti)高，奧(ao)(ao)迪(di)A8系列(lie)在(zai)車(che)(che)(che)身(shen)材料方面，奧(ao)(ao)迪(di)在(zai)1995年首先(xian)批量(liang)生(sheng)產的(de)第(di)一代(dai)奧(ao)(ao)迪(di)A8是使(shi)用(yong)鋁質(zhi)材料制造汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)的(de)具代(dai)表性(xing)的(de)成功之作。車(che)(che)(che)身(shen)采用(yong)由鋁擠壓成型的(de)多種盒形(xing)斷面的(de)梁構(gou)成空間(jian)框架，稱(cheng)為(wei)ASF (Aluminum Space Frame)。奧(ao)(ao)迪(di)全(quan)鋁空間(jian)框架式(shi)車(che)(che)(che)身(shen)結(jie)構(gou)（ASF）技術(shu)遵循了仿(fang)生(sheng)學的(de)原(yuan)理，靈感來自(zi)于(yu)自(zi)然界的(de)動物，通過對(dui)車(che)(che)(che)架結(jie)構(gou)的(de)優(you)化(hua)，在(zai)關鍵(jian)部(bu)位(wei)應(ying)用(yong)超(chao)高強度(du)材質(zhi)、非承重部(bu)位(wei)應(ying)用(yong)輕(qing)量(liang)化(hua)材質(zhi)，來達(da)到整車(che)(che)(che)輕(qing)量(liang)化(hua)的(de)目的(de)。

空間框架的聯接是(shi)由真空壓鑄(zhu)鋁件(jian)(jian)完成。該(gai)鋁鑄(zhu)件(jian)(jian)要(yao)(yao)求強度高(gao)，多(duo)用于應力集(ji)中的節點處，主要(yao)(yao)的承載部位通(tong)過(guo)一種稱做MIG的焊接方法聯接。這種壓鑄(zhu)鋁接頭件(jian)(jian)的高(gao)強度是(shi)通(tong)過(guo)優化結構(gou)(gou)和增加壁(bi)厚來達到。鑄(zhu)件(jian)(jian)可做成很復雜的形(xing)狀以滿足結構(gou)(gou)需要(yao)(yao)，并保證車身節點有佳(jia)的剛度。

特斯拉(la)Model S

與奧(ao)迪(di)A8鋁(lv)合金車(che)輛架(jia)構相似，全球矚目的(de)(de)(de)(de)美(mei)國純電(dian)動汽(qi)車(che)生(sheng)產公司(si)特斯拉研發制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)Model S也(ye)采用(yong)全鋁(lv)車(che)身(shen)(shen)(shen)。除了車(che)身(shen)(shen)(shen)外，特斯拉前后懸架(jia)大部分材(cai)料也(ye)采用(yong)鋁(lv)材(cai)。因為電(dian)動車(che)的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)容量和重(zhong)量近乎成正比，為保證續(xu)航(hang)，電(dian)池(chi)重(zhong)量占了整(zheng)車(che)重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)很大一部分，所以有(you)效地給車(che)身(shen)(shen)(shen)減重(zhong)顯得至關重(zhong)要。特斯拉的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)非常笨(ben)重(zhong)，必(bi)須通過降低(di)車(che)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量來彌(mi)補(bu)笨(ben)重(zhong)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)不足(zu)，也(ye)只有(you)降低(di)整(zheng)車(che)重(zhong)量，才能相對(dui)控制(zhi)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)容量，全鋁(lv)車(che)身(shen)(shen)(shen)兼(jian)具輕量化與高(gao)強度的(de)(de)(de)(de)特性，很好的(de)(de)(de)(de)彌(mi)補(bu)了這一需(xu)求。

即使(shi)采用了全(quan)鋁車身，Model S的車重依(yi)然達(da)到同(tong)級(ji)別高(gao)的2100kg左右，大幅超過類似尺寸的汽(qi)油車，如果不采用全(quan)鋁車身，車重將高(gao)達(da)2200kg以(yi)上，如此高(gao)的車重會(hui)帶來極大的慣性，對操控、轉(zhuan)向、制動(dong)、加速等性能造(zao)成全(quan)面的惡化(hua)。

此(ci)外(wai)，雖然約360kg的鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)身(shen)比傳統(tong)鋼制(zhi)車(che)(che)身(shen)成本高出很(hen)多，但是(shi)對于電動車(che)(che)來(lai)(lai)說，因(yin)輕量(liang)化而得以(yi)節省(sheng)的電池成本已(yi)可(ke)彌補鋁(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)身(shen)的帶來(lai)(lai)的成本增加。由(you)此(ci)可(ke)見，全(quan)鋁(lv)(lv)車(che)(che)身(shen)很(hen)可(ke)能會成為新(xin)能源(yuan)車(che)(che)的技(ji)術趨勢，探尋減重技(ji)術在電動車(che)(che)領域的應用也(ye)是(shi)未來(lai)(lai)汽車(che)(che)輕量(liang)化發展的重要(yao)方向。

福特F-150

福特(te)F-150是該品牌中(zhong)首(shou)個大規模采用全鋁(lv)(lv)車身技(ji)術的(de)(de)車型。皮卡(ka)(ka)車身重油(you)(you)耗(hao)高，采用全鋁(lv)(lv)技(ji)術后，減重超過(guo)300kg，油(you)(you)耗(hao)大幅(fu)降低，將有利于(yu)在不斷(duan)收(shou)緊的(de)(de)企業平均油(you)(you)耗(hao)標(biao)準CAFE中(zhong)占據有利的(de)(de)地位。此外，由于(yu)汽車市(shi)場中(zhong)皮卡(ka)(ka)的(de)(de)熱銷狀(zhuang)態，采用全鋁(lv)(lv)車身技(ji)術導致提升(sheng)的(de)(de)成本也可(ke)被市(shi)場較(jiao)好(hao)的(de)(de)消化(hua)。

奇瑞(rui)eQ1（小(xiao)螞(ma)蟻）

奇瑞(rui)微型(xing)電動車(che)(che)(che)奇瑞(rui)eQ1（小螞蟻(yi)）于(yu)今年(nian)3月(yue)正(zheng)式上(shang)市(shi)，車(che)(che)(che)身采用了全鋁(lv)合(he)金。由于(yu)全鋁(lv)車(che)(che)(che)身物(wu)料成本高(gao)(gao)，加工(gong)難(nan)度大且(qie)維修困難(nan)，所以(yi)目前(qian)幾乎只有豪華轎(jiao)車(che)(che)(che)和(he)高(gao)(gao)性能跑車(che)(che)(che)上(shang)使用。奇瑞(rui)eQ1作(zuo)為(wei)(wei)低售(shou)價5萬的A00級車(che)(che)(che)為(wei)(wei)什(shen)么能搭載這種(zhong)技術呢？

根(gen)據奇瑞官方的(de)解釋(shi)，這款車(che)(che)是“全(quan)鋁(lv)空間(jian)架構+全(quan)復(fu)合材(cai)料外覆蓋件(jian)”的(de)輕量化技術平臺的(de)首款小型純電(dian)動車(che)(che)型。“單從(cong)材(cai)料上說，鋁(lv)合金車(che)(che)身成本(ben)較高(gao)。”同(tong)濟大學朱西產教授表示。“鋁(lv)合金覆蓋件(jian)一旦(dan)損(sun)壞維修成本(ben)很高(gao)，所以現(xian)在民(min)用車(che)(che)上并不能廣(guang)泛使用全(quan)鋁(lv)車(che)(che)身。”所以奇瑞eQ1只保留鋁(lv)合金結構件(jian)，而將(jiang)覆蓋件(jian)替換(huan)為復(fu)合材(cai)料。

因(yin)此，奇(qi)瑞eQ1的(de)“全(quan)鋁(lv)車(che)(che)身(shen)”其實并不是完整意義上的(de)全(quan)鋁(lv)，而是“鋁(lv)合(he)金結(jie)構(gou)件”，覆蓋件還是使(shi)(shi)用的(de)復合(he)材(cai)料(liao)(liao)，總(zong)體車(che)(che)型(xing)較小，車(che)(che)身(shen)材(cai)料(liao)(liao)成本(ben)沒有明(ming)顯(xian)提升；車(che)(che)身(shen)減重之(zhi)后，電(dian)池容量相比同(tong)級別車(che)(che)型(xing)減少4～6kWh，節省一部(bu)分電(dian)池成本(ben)；車(che)(che)身(shen)結(jie)構(gou)使(shi)(shi)用傳統(tong)焊接技術進行車(che)(che)身(shen)裝配(pei)，也沒有單獨設立全(quan)自動化生產(chan)(chan)線，由于在生產(chan)(chan)工藝環節沒有額外(wai)投入(ru)，總(zong)體成本(ben)也并沒有太大提升。

類似上述(shu)車型(xing)(xing)的全鋁車身(shen)結構設計，還出現(xian)在全新一(yi)代勞斯萊斯幻影、路虎攬勝星脈和(he)林(lin)肯(ken)領航員等車型(xing)(xing)中。
       
     勞斯萊斯幻影

      路虎攬勝(sheng)星脈

       林(lin)肯領航員

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勞斯萊斯幻影基于寶馬集團全新的鋁制車身平臺打造，整備質量大幅下降。路虎攬勝新成員星脈，新車車身含鋁量高達81%。而今年推出的林肯領航員也采用了全鋁車身，整車的剛度得到提升的同時，大幅降低了車輛的總重，車輛的動力性和燃油經濟性得到有效提升。

標簽：全鋁車身 鋁制發動機 鋁制散熱器 捷豹 奧迪  勞斯萊斯